こと、速度の保持の幅が大きいから、やや早目に飛行することが必要である。また、高度差による風速の違いで、機体が減速する危険がある。それは、低空になるに従って、地表の障害物が風に影響し、風速は高度に従って減速するからである。

フラップを開き（下げ）、アプローチする場合には、C’点で飛行する。すなわち、フラップを使用しないときと同じ機速で飛行するのが常識である。なぜならば、もしも目測が意外に低くなり、C−O線に近づいたとき、急にフラップを閉じ（機首を上げ）て、L/Dの最大の状態にもどすために、機首を上げてC点の位置にただちに戻ることができるためである。フラップを下げた（開いた）ときは点線の姿勢、フラップを上げた（閉じた）ときは実線の状態の姿勢にすることが、2−36図の考えに合った方法である。フラップ下げの状態は、場周コース初期のチェックポイント通過時期に行えば安全である。

抵抗板（スポイラーまたはダイブブレーキ）を使用時の速度変化

アプローチ中の目測による高度の修正は、一般には抵抗板を使用する。これらの使用前の飛行速度をC点にする理由を2−37図に示す。抵抗板を飛行中に使用すると、。主翼の抵抗が増加

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